Indigo Delhi Srinagar Flight: মিনিটে ৮৫০০ ফুট অবতরণ, বিকল অটো পাইলট! প্রবল ঝড়ের মধ্যেও কীভাবে দুশো যাত্রীর প্রাণরক্ষা করলেন ইন্ডিগো-র দুই পাইলট?

এর পরের কয়েক মিনিটে যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল, তাতে যে কোনও মুহূর্তে ইন্ডিগোর ওই বিমানটির চরম পরিণতি হতে পারত৷ প্রথম শিলাবৃষ্টি এবং ঝড়ের দাপটে বিমানটির একের পর এক স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা এবং যন্ত্রাংশ খারাপ হতে শুরু করে৷ ঘটনার সময় বিমানটি ৩৬ হাজার ফিট উচ্চতায় ছিল৷ কিন্তু ঝড়ের দাপটে কার্যত অনিয়ন্ত্রিত ভাবে বিমানটি প্রতি মিনিটে ৮৫০০ ফিট করে অবতরণ করতে থাকে৷ যেখানে এই ধরনের যাত্রীবাহী বিমান স্বাভাবিক গতিতে অবতরণ করলেও খুব বেশি হলে মিনিটে ১৫০০ থেকে ৩০০০ ফিট অবতরণ করে৷ সেই সময় বিমানটি পাঠানকোটে ভারত-পাকিস্তান সীমান্তের কাছাকাছি ছিল৷

এনডিটিভি-তে প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন অনুযায়ী, ডিজিসিএ-এর কাছে জমা পড়া রিপোর্টে জানানো হয়েছে, সামনে প্রতিকূল পরিস্থিতি এবং ঝড়ের সতর্কবার্তা পেয়ে প্রথমে ভারতীয় বায়ুসেনার নর্দান কম্যান্ড-এর সঙ্গে যোগাযোগ করেন দুই পাইলট৷ বিমানটির মুখ বাঁদিকে ঘুরিয়ে পাকিস্তানের আকাশসীমায় প্রবেশের অনুরোধ করেন তাঁরা৷ কিন্তু সেই অনুমতি মেলেনি৷ এর পর ঝড় থেকে বাঁচতে কিছুক্ষণের জন্য পাকিস্তানের আকাশসীমা ব্যবহারের অনুমতি চেয়ে সরাসরি লাহোর এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সঙ্গে যোগাযোগ করেন দুই পাইলট৷ কিন্তু সেই আর্জিও খারিজ হয়ে যায়৷ বিমানের মুখ ঘুরিয়ে দিল্লিতে ফেরাও তখন সম্ভব ছিল না৷ কারণ ততক্ষণে সামনে থাকা মেঘরাশির একেবারে কাছাকাছি চলে এসেছিল বিমানটি৷ এই পরিস্থিতিতে ঝুঁকি নিয়েই সরাসরি ওই ঝড় ভেদ করেই বিমান নিয়ে শ্রীনগরের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন দুই পাইলট৷

প্রবল ঝড়ের কবলে পড়তেই ইন্ডিগো-র বিমানটির একের পর এক স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা খারাপ হতে থাকে৷ শিলাবৃষ্টির আঘাতে বিমানটির একের পর এক গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি এবং যন্ত্রাংশ অকেজো হতে শুরু করে৷ ঝড়ের দাপটে ক্রমাগত ওঠানামা করতে থাকায় বিমানটির ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমও বিগড়ে যায়৷ একসময় বিমানের অটো পাইলট মোড কাজ করা বন্ধ করে দেয়৷ বিমানটির গতিও অনিয়ন্ত্রিত ভাবে বাড়তে থাকে৷ এমন কি, সর্বোচ্চ গতির সীমাও ছাড়িয়ে যায়৷ এই পরিস্থিতি ম্যানুয়াল কন্ট্রোলে বা নিজেরাই বিমানটি নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা শুরু করেন দুই চালক৷

ডিজিসিএ জানিয়েছে, প্রবল ঝড় এবং শিলাবৃষ্টির আঘাতে বিমানটির অ্যাঙ্গেল অফ অ্যাটাক সেন্সরে সমস্যা দেখা দেয়৷ সাধারণত শিলাবৃষ্টি, বরফের আঘাতে বিমানের এই সেন্সর খারাপ হয়ে যেতে পারে৷ বিমানের ডানা কোনওকারণে বাতাসের প্রবাহ ভেদ করে এগিয়ে যাওয়ার সময় বাধা পেলে এই ব্যবস্থা কোনও ধরনের আলো, শব্দ অথবা ভাইব্রেশনের মাধ্যমে পাইলটদের সতর্ক করে৷

একসময় হুহু করে প্রতি মিনিটে প্রায় সাড়ে ৮ হাজার ফুট নীচে নামতে শুরু করে বিমানটি৷ তখনও মাথা ঠান্ডা রেখে নিজেদের দক্ষতার উপরে আস্থা রেখে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করার মরিয়া চেষ্টা চালিয়ে যান দুই পাইলট৷ যত দ্রুত সম্ভব ঝড়ের কবল থেকে বেরিয়ে শ্রীনগরের দিকে এগিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করতে থাকেন দুই পাইলট৷ শেষ পর্যন্ত আপতকালীন পরিস্থিতিতে বিমানটিকে শ্রীনগরে অবতরণ করানো হয়৷