১৩টি বিমানসংস্থায় তালা, ধুঁকছে দেশের বিমান পরিষেবা! বেহাল দশার কথা খুবই চিন্তার

বোয়িংয়ের এই মত থাকলেও বাস্তব কিন্তু এর সম্পূর্ণ উল্টো। আমরা কম-বেশি প্রায় সকলেই জানি যে, গত দুই দশকে ভারতের ১৩টি বিমান সংস্থায় তালা ঝুলেছে। এই তালিকায় রয়েছে জেট এয়ারওয়েজ (Jet Airways) এবং কিংফিশার এয়ারলাইন (Kingfisher Airlines)-এর মতো বড়সড় বিমান সংস্থা। শুধু তা-ই নয়, বন্ধ হয়েছে এয়ার কার্নিভ্যাল (Air Carnival) এবং এয়ার পেগাসাস (Air Pegasus) ইত্যাদির মতো ছোটখাটো এয়ারলাইনসও। তবে এই তালিকা আরও লম্বা হবে যদি তাতে বন্ধ হয়ে যাওয়া কার্গো বিমান সংস্থাগুলিকেও ধরা হয়।

ভারতে এখন লো-কস্ট ক্যারিয়ার (LCC) এবং ফুল সার্ভিস ক্যারিয়ার (FSC)-এর বিভাজনের অনুপাত ৮০:২০। সারা বিশ্বে আনুষঙ্গিক বিমানবন্দরগুলিতে কম খরচে যাতায়াত করে এলসিসি-গুলি। আর এ-ভাবেই টাকা আয় করে তারা। গ্লোবাল ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম বা জিডিএস (GDS)-এ অথবা ট্রাভেল এজেন্টের মাধ্যমে বিক্রি এড়িয়েই চলে তারা। বরং তারা নিজেদের ওয়েবসাইটের মাধ্যমে সরাসরি টিকিট বিক্রি করে। কিন্তু ভারতে বিমান পরিবহণ শিল্পের বাজার দেখলেই বোঝা যাবে যে, বাজারের পরিস্থিতি কতটা আলাদা। গোটা দেশের কোনও শহরেই দ্বিতীয় কোনও বিমানবন্দর নেই। ফলে মুখ্য এবং গৌণ স্টেটাসের তো প্রশ্নই ওঠে না। আর এর অর্থ হল, সমস্ত এয়ারলাইনসের খরচ একই।

ভারতে এখনও বেশির ভাগ ক্ষেত্রেই ট্রাভেল এজেন্ট এবং ওটিএ (OTA) বা অনলাইন ট্রাভেল এজেন্ট (Online Travel Agents)-এর মাধ্যমে টিকিট বুকিং হয়ে থাকে। অথচ বিমান সংস্থাগুলি বরাবরই চেষ্টা করছে, যাতে যাত্রীরা এয়ারলাইন ওয়েবসাইট এবং মোবাইল অ্যাপের মাধ্যমেই বুকিং করেন। গৌণ কোনও চ্যানেলের মাধ্যমে প্রতি বার বুকিং করার ক্ষেত্রে একটা কমিশন দিতে হয়। আর এর ফলে বিমান সংস্থার খুবই অল্প লাভের রাস্তাই নষ্ট হয়ে যাচ্ছে।

২০০৬ সালে যখন ইন্ডিগো নিজেদের অপারেশন শুরু করেছিল, তখন তাদের এক ডলার কেনার জন্য ৪৫.৬ টাকা খরচ করতে হত। কিন্তু ১৬ বছর পরে সেই এক ডলারেরই দাম হয়ে দাঁড়িয়েছে ৭৯.৮৪ টাকা। আর এর জন্য তাদের ভাড়া বাড়ানো উচিত ছিল, কিন্তু গত দশকের শেষ দিক থেকে তারা এই বিষয়ে তেমন কোনও পদক্ষেপ করেনি।