Indian Railways: পূর্ব রেলওয়ের ইঞ্জিনিয়ারিং বিস্ময়, একটি মেগা ব্লকেই নির্মূল দুটি লেভেল ক্রসিং

ভগবানগোলা ও কৃষ্ণপুরের মধ্যবর্তী ১৬৫/ই (165/E) নম্বর লেভেল ক্রসিং গেট এবং জিয়াগঞ্জ ও ভগবানগোলার মধ্যবর্তী ১৫৪/ই (154/E) নম্বর লেভেল ক্রসিং গেট অপসারণ করা পূর্ব রেলওয়ের একটি মাইলফলক। ট্রেনের গতি এবং জননিরাপত্তার ক্ষেত্রে বাধা সৃষ্টিকারী এই ভূ-পৃষ্ঠের প্রতিবন্ধকতাগুলি সরিয়ে সেখানে লিমিটেড হাইট সাবওয়ে (LHS) তৈরি করা হয়েছে। এর ফলে একদিকে যেমন রেল ও সড়কপথের সংঘর্ষের ঝুঁকি নির্মূল হয়েছে, অন্যদিকে যাত্রীদের জন্য নিশ্চিত হয়েছে নিরবচ্ছিন্ন যাত্রা।

advertisement

এই অভিযানের মাত্রা ছিল বিশাল। জনজীবনে বিঘ্ন কমাতে শিয়ালদহ (SDAH) ডিভিশন একটি ‘মেগা ব্লক’ কার্যকর করে, যেখানে নিয়োজিত ছিল বিশাল সংখ্যক কর্মী ও অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি। ১৬৫/ই নম্বর গেটে সাড়ে পাঁচ ঘন্টা ব্লকের মধ্যে দুটি ৩৫০ টনের রোড ক্রেন এবং ছয়টি পক্লেন ব্যবহার করে ১০টি বিশালাকার আরসিসি (RCC) বক্স এবং ৯টি বেস স্ল্যাব স্থাপন করা হয়। সমান্তরালভাবে, ১৫৪/ই নম্বর গেটেও অত্যন্ত নিখুঁতভাবে ১২টি আরসিসি বক্স এবং ১১টি বেস স্ল্যাব বসানো হয়েছে।

পরিকাঠামোর দীর্ঘস্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে পূর্ব রেলওয়ে এই নির্মাণস্থলে প্রথমবারের মতো উচ্চমানের ‘ওয়াটারপ্রুফিং’ প্রযুক্তি চালু করে একটি নতুন মানদণ্ড স্থাপন করেছে। বর্ষাকালেও এই সাবওয়েগুলি যাতে সম্পূর্ণ শুষ্ক থাকে, তা নিশ্চিত করতে ইঞ্জিনিয়াররা বহুমুখী সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণ করেছেন

পলিইউরিয়া সারফেস কোটিং (Polyurea Surface Coating): এটি একটি শক্তিশালী সুরক্ষা কবচ হিসেবে কাজ করে।

জিওটেক্সটাইল সহ এইচডিপিই শিট (HDPE Sheets with Geotextiles): নিষ্কাশন ব্যবস্থার উপযোগিতা বৃদ্ধিতে এটি অনন্য ভূমিকা পালন করে।

একটি মুহূর্তও নষ্ট নয়, এই দর্শনে বিশ্বাসী হয়ে পূর্ব রেলওয়ে ‘শ্যাডো ব্লক’ পদ্ধতি ব্যবহার করেছে। অর্থাৎ, যখন সাবওয়ে তৈরির জন্য ট্র্যাক বন্ধ ছিল, ঠিক সেই সময়েই ট্র্যাকের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ কাজ সম্পন্ন করা হয়েছে।

যখন ক্রেনগুলি বক্স উত্তোলনে ব্যস্ত ছিল, তখন জিয়াগঞ্জ ইয়ার্ডের দুটি গুরুত্বপূর্ণ ‘পয়েন্টস অ্যান্ড ক্রসিং’-এর থ্রু-ট্যাম্পিং কাজে এমএফআই (MFI) মেশিন নিয়োজিত ছিল।

এছাড়া ভগবানগোলা–জিয়াগঞ্জ-মুর্শিদাবাদ সেকশনে ৭ ট্র্যাক কিলোমিটার প্লেইন ট্র্যাক ট্যাম্পিং সম্পন্ন করা হয়। রেললাইন বা ট্র্যাকের জয়েন্টগুলো অত্যন্ত সূক্ষ্মভাবে ওয়েল্ডিং করা হয়েছে এবং কৃষ্ণপুরে উন্নত মানের ‘সুইচ এক্সপেনশন জয়েন্ট’ (SEJ) স্থাপন করা হয়েছে যাতে তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে রেললাইনের দৈর্ঘ্যের তারতম্য নিয়ন্ত্রণে থাকে।

বৈদ্যুতিক বিভাগও এই অভিযানে সমানভাবে সক্রিয় ছিল। চারটি টাওয়ার ওয়্যাগন ওভারহেড ইকুইপমেন্ট (OHE) মেরামতির কাজে নিয়োজিত ছিল। পীরতলায় চারটি স্মল চেয়ার ব্র্যাকেট অ্যাসেম্বলি সরিয়ে সেখানে লং চেয়ার ব্র্যাকেট লাগানো হয়েছে এবং ছয়টি সিঙ্গল ক্যান্টিলিভারের পিরিওডিক্যাল ওভারহল (POH) সম্পন্ন করা হয়েছে। ক্যাটেনারি স্ট্যাগার সামঞ্জস্য করা থেকে শুরু করে অটো টেনশনিং ডিভাইসের (ATD) আমূল সংস্কার—প্রতিটি অংশকে এমনভাবে সূক্ষ্ম ও নিখুঁত করা হয়েছে যাতে নতুন বক্সের ওপর দিয়ে যখন প্রথম ট্রেনটি চলবে, তখন সেটি যেন ত্রুটিহীন বিদ্যুৎ সংযোগের মাধ্যমে পরিচালিত হয়।