Air India Plane Crash Reason: ফুয়েল সুইচ ব্যবহারেই ভুল! আহমেদাবাদের এয়ার ইন্ডিয়ার বিমান দুর্ঘটনায় চাঞ্চল্যকর তথ্য প্রকাশ্যে...

আহমেদাবাদে এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট ১৭১-এর বিধ্বস্ত হওয়া বিমানের তদন্তে এখন মূলত নজর পড়েছে বোয়িং ৭৮৭ বিমানের ইঞ্জিন ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচগুলোর চলাচলের উপর। 'দ্য এয়ার কারেন্ট'-এর এক রিপোর্ট অনুযায়ী, ফ্লাইট ও ভয়েস ডেটা রেকর্ডারের বিশ্লেষণে উঠে এসেছে এই সম্ভাবনা।

অ্যাভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির বিশেষজ্ঞদের মতে, বিমানের ককপিটে ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের অস্বাভাবিক অথবা অনুপযুক্ত চলাচল এই দুর্ঘটনার পেছনে ভূমিকা রাখতে পারে। এই সুইচ দুটি অবস্থানে থাকে – ‘রান’ ও ‘কাট-অফ’। সাধারণত এগুলো মাটিতে ইঞ্জিন চালু বা বন্ধ করার সময় ব্যবহার হয়।

তবে কোনও ইঞ্জিন যদি মাঝ আকাশে বিকল হয়, সেক্ষেত্রে এই সুইচ ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি ইঞ্জিন বন্ধ বা পুনরায় চালু করা যায়। কিন্তু মাঝ আকাশে চলন্ত অবস্থায় সুইচ ‘রান’ থেকে ‘কাট-অফ’-এ নিয়ে গেলে সংশ্লিষ্ট ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় এবং সঙ্গে সঙ্গে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়।

এই ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে থ্রাস্টই বন্ধ হয় না, ইঞ্জিন থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহকারী জেনারেটরগুলিও বন্ধ হয়ে যায়। এতে বিমানের অনেক সিস্টেম ও ককপিট ডিসপ্লে কার্যকরী অবস্থায় থাকে না।

বিমানের থ্রটলের নিচে অবস্থিত ফুয়েল কন্ট্রোল মডিউলের মধ্যে এই সুইচ দুটি থাকে, যেগুলিকে দুর্ঘটনাজনিত চলাচল থেকে রক্ষা করার জন্য দুই পাশে ধাতব গার্ড দেওয়া থাকে। প্রতিটি সুইচের উপর একটি ধাতব স্টপ লক মেকানিজম থাকে, যাতে চালক সুইচ তোলার পরেই তা সরানো যায়।

যদি কোনও ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়, তাহলে সেই ইঞ্জিনের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচটি লাল রঙে আলোকিত হয়। এটি পাইলটদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিজ্যুয়াল সঙ্কেত হিসেবে কাজ করে।

সূত্র মারফত জানা গেছে, বিমানের ব্ল্যাক বক্স থেকে পাওয়া তথ্য অনুযায়ী এখনও নিশ্চিতভাবে বলা যাচ্ছে না যে, সুইচ ব্যবহার অনিচ্ছাকৃত, ভুলবশত, নাকি উদ্দেশ্যপ্রণোদিত ছিল। দুর্ঘটনার আগে ইঞ্জিন থ্রাস্ট কমে যাওয়ার বিষয়টিও নিশ্চিতভাবে প্রমাণিত হয়নি।

মার্কিন অ্যাভিয়েশন সেফটি বিশেষজ্ঞ জন কক্স বলেন, “এই সুইচগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা যে, এগুলোকে দুর্ঘটনাক্রমে ঠেলে সরানো সম্ভব নয়।” তিনি আরও বলেন, “যদি এই সুইচ বন্ধ করে দেওয়া হয়, তাহলে এর প্রভাব প্রায় সঙ্গে সঙ্গে পড়বে – ইঞ্জিন শক্তি সম্পূর্ণভাবে কেটে যাবে।”

'রয়টার্স'-এর সূত্র অনুসারে, এখনও পর্যন্ত এই তদন্তে বোয়িং ৭৮৭ বিমানে যান্ত্রিক ত্রুটির কোনও প্রাথমিক প্রমাণ পাওয়া যায়নি। লন্ডনগামী এই ড্রিমলাইনারটি আহমেদাবাদ থেকে টেক অফের কিছুক্ষণের মধ্যেই ৬৫০ ফুট উচ্চতা থেকে দ্রুত নামতে শুরু করে এবং সঙ্গে সঙ্গেই ভেঙে পড়ে। বিমানে থাকা ২৪২ জন যাত্রীর মধ্যে ২৪১ জন নিহত হন, সঙ্গে মাটিতে থাকা আরও কয়েকজন মারা যান। দুর্ঘটনার পর, টাটা সন্স প্রতিটি নিহতের পরিবারকে ১ কোটি টাকা করে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার ঘোষণা করে।