TRENDING:
পরিকাঠামোগত উন্নয়নের অংশ হিসেবে, নতুন চালু হওয়া EI সিস্টেমটি এখন ২৬৬টি রুট পরিচালনা করে, যা রাউটিং নমনীয়তা এবং ট্রেন পরিচালনার সামগ্রিক নিরাপত্তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। উন্নত সিগন্যালিং ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে ২৩টি প্রধান সিগন্যাল, ৩৯টি ইন্টারমিডিয়েট শান্ট সিগন্যাল, ১৩টি ডিপার্টচার শান্ট সিগন্যাল এবং ১৮টি কলিং-অন সিগন্যাল—যা ইয়ার্ড জুড়ে নির্বিঘ্নে ট্রেন চলাচলকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
advertisement
নতুন লেআউটে মোট ৫৯টি পয়েন্ট একীভূত করা হয়েছে, যার মধ্যে ৪১টি নতুনভাবে স্থাপন করা হয়েছে যাতে অপারেশনাল দক্ষতা উন্নত করা যায় এবং নিরাপদ ট্রেন চলাচল নিশ্চিত করা যায়।
৩টি ডেটা লগার (১০২৪ ডিজিটাল / ৫১২ অ্যানালগ), ৩টি ELD ইউনিট, ২০টি রিলে র্যাক এবং ১৩০০ মিটার CTRS (কন্টিনিউয়াস ট্র্যাক রিনিউয়াল সেকেন্ডারি) কাজের মাধ্যমে সিস্টেমটি আরও শক্তিশালী করা হয়েছে, যা শক্তিশালী পর্যবেক্ষণ এবং উন্নত নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে। অতিরিক্ত অবকাঠামোগত পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে লেভেল ক্রসিং গেট নং ১১২-এ পরিবর্তন, প্রয়োজনীয় ডিসিওপি সমন্বয় এবং আপগ্রেড করা সিগন্যালিং লেআউটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য ৮টি ডুয়াল বিপিএসি ইউনিট স্থানান্তর।
আরও পড়ুন: ‘ওয়াশরুমে গিয়ে আয়নায় মাথা ঠুকেছিলাম,’…সহ্য হয়নি রাজনীতি, খোলাখুলি বলেছিলেন সব কথা
দুটি দীর্ঘ-অপেক্ষাকৃত টিএসআর (অস্থায়ী গতির সীমাবদ্ধতা) এবং একটি পিএসআর (স্থায়ী গতির সীমাবদ্ধতা) অপসারণ করা হয়েছে, যার ফলে গতিসীমা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং গতিশীলতা উন্নত হয়েছে।
দুর্গাপুরে ইয়ার্ড পুনর্নির্মাণে উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে। নতুন ক্রসওভার প্রবর্তনের ফলে এখন ডাউন স্লো লাইন থেকে আগত মেল/এক্সপ্রেস ট্রেনগুলিকে লোকোমোটিভ রিভার্সালের জন্য সরাসরি আপ কমন লুপে গ্রহণ করা সম্ভব হবে – পূর্ববর্তী চলাচলের সীমাবদ্ধতা দূর হবে এবং পরিচালনার দক্ষতা উন্নত হবে।
মালবাহী ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য, ডাউন লুপ ১, ২ এবং ৩-এর সতর্কতা অনুমোদিত দৈর্ঘ্য (CAL) ৬৭০ মিটার থেকে ৭৩১ মিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছে, যার ফলে পূর্ণ দৈর্ঘ্যের পণ্য ট্রেনের থাকার ব্যবস্থা সম্ভব হবে এবং আটকের সময় হ্রাস পাবে। ডাউন লুপগুলিকে কমন লুপে রূপান্তরের ফলে এখন আপ-১ লাইন থেকে পণ্য ট্রেন সরাসরি গ্রহণের অনুমতি দেওয়া হচ্ছে, শান্টিংয়ের প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে এবং পরিচালনার সময় সাশ্রয় হবে।
দুর্গাপুর গুডস শেড এবং সংলগ্ন সাইডিং-এর উদ্দেশ্যে যাত্রা করা পণ্যবাহী ট্রেনগুলিকে সরাসরি ডাউন মেইন ২ লাইনের মাধ্যমে গ্রহণের সুবিধা প্রদানের মাধ্যমে মালবাহী চলাচল আরও উন্নত করা হয়েছে, যার ফলে ডাউন লুপের প্রাপ্যতার উপর পূর্বের নির্ভরতা দূর হয়েছে।
আপ লুপ লাইনে অতিরিক্ত শান্ট সিগন্যাল স্থাপনের মাধ্যমে কোচিং কার্যক্রমও জোরদার করা হয়েছে, যা লোকোমোটিভ রিভার্সালের সময় ক্ল্যাম্পিংয়ের পূর্বের প্রয়োজনীয়তা দূর করে এবং নিরাপদ, দ্রুত চালনা নিশ্চিত করে। আপ কমন লুপের এ-এন্ডে একটি নতুন তৈরি শান্টিং নেক এখন লোকোমোটিভগুলির জন্য নিবেদিত বার্থিং স্থান প্রদান করে, যা মসৃণ ইয়ার্ড ব্যবস্থাপনায় অবদান রাখে। রক্ষণাবেক্ষণ এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কার্যক্রমকে সমর্থন করার জন্য, একটি নতুন ইঞ্জিনিয়ারিং সাইডিংও চালু করা হয়েছে, যা ইয়ার্ডের ক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং অপারেশনাল প্রস্তুতি উন্নত করে।