হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানকে কখন বৈদ্যুতিক যানবাহনে প্রতিস্থাপন করা উচিত! জেনে নিন

হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানকে (HEVs) ব্যাটারি থেকে আলাদা করে তোলে বৈদ্যুতিক যানবাহন (BEVs)। BEV একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন বা বৈদ্যুতিক ব্যাটারিতে চালিত হয়।

এটা ব্যাটারির শক্তি ফুরিয়ে গেলে প্রতিবার প্লাগ-ইন রিচার্জ করা হয়। BEV বিক্রয় ২০২৩ সালে এক ১.৫৩ মিলিয়ন ইউনিটে বেড়েছে। Mercom রিপোর্ট অনুযায়ী ২০২৩ সালে ইভির চাহিদা ৫০% বার্ষিক হারে বেড়েছে।

রিপোর্ট অনুযায়ী, TKM-এর একজন মুখপাত্র iCAT (ইন্টারন্যাশনাল সেন্টার ফর অটোমোটিভ টেকনোলজি) দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষা উপস্থাপন করেছেন, যেখানে তথ্য দেখায় যে হাইব্রিডের নকশা প্রায় ৬০% সময়ের জন্য দূরত্ব ভ্রমণের ক্ষেত্রে তাদের ৪০% বেশি দক্ষ করে তোলে। যখন এর IC ইঞ্জিন বন্ধ করা হয়েছে, এইভাবে HEVsকে ICE-এর চেয়ে আরও উপযুক্ত বিকল্প হিসাবে তৈরি করেছে।

টয়োটা দাবি করে যে ‘হাইব্রিড’ ভারতের জন্য সঠিক পছন্দ। বর্তমান কর নীতি অনুযায়ী, পেট্রল যানবাহনে ৫০% কর আরোপ করা হয় এবং হাইব্রিড ৪৩%। সরকার এখনও স্পষ্ট করেনি যে এটি হাইব্রিডের জন্য ৪৩% থেকে ৩৭% এবং ফ্লেক্স-হাইব্রিডের জন্য ৩৪% থেকে কমিয়ে আনবে কি না৷

আসলে তা অটোমেকারদের HEV-এর বিক্রি বাড়াতে সাহায্য করে কারণ এটি গ্রাহকদের তাদের গাড়ি কেনার তালিকায় আরও একটি বিকল্প যোগ করার সুযোগ দেবে।

ভারতে প্রচলিত জ্বালানির বিপরীতে যেখানে কেবল দুটি বিকল্প হল পেট্রল বা ডিজেল। এছাড়াও এইচইভি বা বিইভি-তে সিএনজি/ফ্লেক্স ফুয়েল/হাইড্রোজেনের বিকল্প রয়েছে।

সুতরাং ভারতে কখন HEV-কে BEV দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত, এখন না কি দীর্ঘমেয়াদে, এই নিয়ে প্রশ্ন থেকেই যায়। কারণ ভারতে এখনও সঠিক পরিকাঠামোর অভাব রয়েছে। এই মুহূর্তে বিভিন্ন গাড়ির কোম্পানি ইলেকট্রিক গাড়ির উপর জোর দিলেও পরিকাঠামোর উপরে আরও জোর দেওয়া প্রয়োজন।