এই সেতুর জন্য অত্যাধুনিক টেকলা সফটওয়্যার ব্যবহার করা হয়েছে, যা ভবন বা অবকাঠামো প্রকল্পের 3D মডেল তৈরি করে। ১২০ বছর ধরে টিকে থাকার জন্য করা হয়েছে ডিজাইন৷ ঘণ্টায় ১০০ কিলোমিটার পর্যন্ত ট্রেনের গতি সহ্য করতে পারবে এই সেতু। এই চেনাব সেতু রিখটার স্কেলে ৮ মাত্রার ভূমিকম্প সহ্য করতে পারবে৷ রিয়াসি জেলার বাক্কাল এবং কৌরির মধ্যে নির্মিত, সেতুটি জোন-ভি-তে পড়ে, যা একটি প্রধান ভূমিকম্পপ্রবণ অঞ্চল হিসাবে পরিচিত। এছাড়াও, ৪০ টন টিএনটি-র সমান উচ্চ-তীব্রতার বিস্ফোরণও সহ্য করতে পারবে। এর ইস্পাত কাঠামো (-২০) ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রা এবং ঘণ্টায় ২৬৬ কিমি বেগে বাতাস সহ্য করতে পারবে।
advertisement
প্রায় ৪৩,৭৮০ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত ২৭২ কিলোমিটার দীর্ঘ USBRL প্রকল্পটিতে ৩৬টি টানেল (১১৯ কিলোমিটার বিস্তৃত) এবং ৯৪৩টি সেতু রয়েছে। এই রেল পথ কাশ্মীর উপত্যকাকে দেশের বাকি অংশের সঙ্গে যুক্ত করবে। ২৭২-কিমি উধমপুর-শ্রীনগর-বারামুল্লা রেললাইনের (USBRL) শেষ প্রসারণের মধ্যে, ১১৮-কিমি কাজিগুন্ড-বারামুল্লা সেকশনটি অক্টোবর ২০০৯ সালে চালু করা হয়েছিল৷ তারপর জুন, ২০১৩-সালে কাজিগুন্ড এবং বানিহালের মধ্যে ১৮-কিমি রেলপথ প্রসারিত হয়৷ তারপর বানিহাল-সাঙ্গলদান (৪৮.১ কিমি) মাঝের রেলপথ উদ্বোধন হয় ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে। বাকি ছিল ৬৩ কিলোমিটার দীর্ঘ কাটরা-সাঙ্গলদান অংশটি৷ এটি ৬ জুন চালু হওয়ার কথা৷ এই অংশেই প্রধানমন্ত্রী চেনাব নদীর উপর বিশ্বের সর্বোচ্চ রেল সেতুর উদ্বোধন করবেন।
চেনাব সেতুপ্রায় ১,৪০০ কোটি টাকা ব্যয়ে তৈরি করা হয়েছে৷ চেনাব সেতুটি বিশ্বের সর্বোচ্চ রেল এবং খিলান সেতু, যার ডকের উচ্চতা নদীর তলদেশ থেকে ৩৫৯ মিটার৷ যা প্যারিসের আইফেল টাওয়ারের চেয়ে ৩৫ মিটার উঁচু। ১,৩১৫ মিটার লম্বা ইস্পাতের খিলান এবং কংক্রিটের কাঠামো, যার মধ্যে ৫৩০ মিটার লম্বা একটি অ্যাপ্রোচ ব্রিজ এবং ৭৮৫ মিটার লম্বা একটি ডেক আর্চ ব্রিজ (সেতুর যে অংশে যানবাহন চলে) রয়েছে৷
সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি ছিল চেনাব নদীর প্রবাহকে বাধাগ্রস্ত না করে সেতুটি নির্মাণ করা। কোঙ্কন রেলওয়ে কর্পোরেশনের তত্ত্বাবধানে, সেতুটির নকশা এবং নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল আফকনস ইনফ্রাস্ট্রাকচার, দক্ষিণ কোরিয়া-ভিত্তিক আল্ট্রা কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি এবং ভিএসএল ইন্ডিয়ার যৌথ উদ্যোগে।
ফিনল্যান্ড-ভিত্তিক ডব্লিউএসপি গ্রুপ এবং জার্মানি-ভিত্তিক লিওনহার্ড আন্দ্রা অ্যান্ড পার্টনার্স যথাক্রমে এর ভায়াডাক্ট এবং ভিত্তি এবং খিলান ডিজাইন করেছে, ব্যাঙ্গালোরের ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ সায়েন্স এর ভিত্তি সুরক্ষার জন্য একটি নকশা প্রস্তুত করেছে। দিল্লির ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি ঢালের স্থিতিশীলতা বিশ্লেষণ করেছে। দিল্লির আইআইটি এবং রুরকি ভূমিকম্প বিশ্লেষণ করেছে, এবং প্রতিরক্ষা গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা (ডিআরডিও) সেতুটিকে বিস্ফোরণ-প্রতিরোধী করতে সহায়তা করেছে।
চেনাব সেতুটি ভারতের সবচেয়ে জটিল এবং বিচ্ছিন্ন ভূখণ্ডগুলির মধ্যে একটিতে তৈরি হয়েছে। এর ডেক একটি ট্রানজিশন কার্ভের উপর অবস্থিত (রাস্তার সোজা এবং বৃত্তাকার অংশের মধ্যবর্তী অংশ) যার ব্যাসার্ধ পরিবর্তিত হয়। তাই সেতুটির নির্মাণকাজ পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন করা হয়েছিল।
ভারতের ইস্পাত কর্তৃপক্ষ ইস্পাত সরবরাহ করেছিল এবং একটি সুইস কোম্পানি, ম্যাগেবা, সেতুর জন্য গোলাকার স্টপার বিয়ারিং সরবরাহ করেছিল, যার মধ্যে ২৬ কিলোমিটার মোটরযান চলাচলের রাস্তার জন্য ২৮,৬৬০ মেট্রিক টন ইস্পাত তৈরি করা হয়েছিল।