TRENDING:
পাকিস্তানের উপর দিয়ে না গেলে উত্তর ভারত থেকে পশ্চিমের দিকে বিমানগুলিকে যেতে হবে আরব সাগরের উপর দিয়ে। এটাই বিকল্প পথ হবে। এখানেই বাড়বে সময় ও খরচ। বেশি দূরত্ব যেতে গেলে, প্রয়োজন হবে বেশি জ্বালানি। যার জন্যে কমাতে হবে যাত্রী সংখ্যা ও লাগেজ। যাত্রী কমলেই অর্থনৈতিক নিয়মে বেড়ে যাবে বিমানের খরচ যাত্রীদের।
advertisement
পাকিস্তানের আকাশসীমা বন্ধের কারণে ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলির ৫৫০ কোটি টাকারও বেশি ক্ষতি হয়েছিল ২০১৯ সালে। বালাকোট এয়ার স্ট্রাইকের পরে পাকিস্তান তাদের আকাশসীমা ভারতের জন্য বন্ধ করে দিয়েছিল। ২০১৯ সালের ২৭শে ফেব্রুয়ারি বালাকোটে আইএএফ বিমান হামলার পর সমস্ত বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় পাকিস্তানের এয়ারস্পেস।
সেই সময় এই নিষেধাজ্ঞার ফলে বিমান সংস্থাগুলিকে তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য দীর্ঘ পথ বেছে নিতে হয়েছিল এবং আরও জ্বালানি খরচ করতে হয়েছিল, জ্বালানি ভরার জন্য মাঝপথে থামতে হয়েছিল এবং আরও পাইলট এবং কেবিন ক্রু নিয়োগ করতে হয়েছিল, কারণ তাদের ডিউটির সময় নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল।
জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি, যা একটি বিমান সংস্থার পরিচালন ব্যয়ের 40%, এর ফলে ভাড়া বৃদ্ধি পায় এবং কিছু ক্ষেত্রে ফ্লাইট বাতিল করা হয়, যার ফলে যাত্রীদের বেছে নেওয়ার জন্য কম বিকল্প ছিল। দীর্ঘ ছয় মাস পরে সেটি আবার স্বাভাবিক করা হয়েছিল।
অর্থাৎ, পাকিস্তানের ওপর দিয়ে বিমান চলাচলের জন্য এয়ারস্পেস খুলে দেওয়া হয়।পাকিস্তানের আকাশসীমা বন্ধ হওয়ার পর, কলকাতার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া ইউরোপগামী বেশিরভাগ বিমান যা দক্ষিণ বা দক্ষিণ পূর্ব এশিয়া, বাংলাদেশ বা অস্ট্রেলিয়ার দিক থেকে আসবে তা চেন্নাইয়ের আকাশসীমা দিয়ে ভারতে প্রবেশ করবে এবং আরব সাগরের উপর দিয়ে উড়বে।এর আগে, কলকাতা এটিসির আকাশসীমা দিয়ে ভারতে প্রবেশের পর, বিমানগুলি পাকিস্তানের আকাশসীমায় প্রবেশের আগে বারাণসী এবং দিল্লির উপর দিয়ে উড়ত।
Click here to add News18 as your preferred news source on Google.