JalpaiguriNews: ভারী যান নিয়ন্ত্রণে বিশেষ বন্দোবস্ত! করোনেশন সেতুতে হাইট বার, বাড়ল নিরাপত্তা

Last Updated:
সূত্রের খবর, ১৯৪১ সালে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া এই ঐতিহাসিক সেতুটি ২০১১ সালের ১৮ সেপ্টেম্বরের ভূমিকম্পে আংশিক ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এরপর ইঞ্জিনিয়ারদের পরামর্শ অনুযায়ী জাতীয় সড়ক ৯ নম্বর ডিভিশনের তরফে সেতুর উপর দিয়ে ভারী যান চলাচলের ক্ষেত্রে ১০ টনের ওজনসীমা নির্ধারণ করা হয়।
1/5
ডুয়ার্সের ঐতিহ্যবাহী করোনেশন বা সেবক সেতুর উপর দিয়ে নিষেধাজ্ঞা অমান্য করে দীর্ঘদিন ধরেই ১০ টনের বেশি ওজনের ভারী যান চলাচল করছিল। বিশেষ করে সন্ধ্যার পর এই প্রবণতা বেড়ে যাওয়ায় সেতুর নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ বাড়ছিল। অবশেষে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে আনতে ডুয়ার্সের শেষ প্রান্তে, শিলিগুড়ি যাওয়ার মুখে করোনেশন সেতুর বসানো হলো হাইট বার।
ডুয়ার্সের ঐতিহ্যবাহী করোনেশন বা সেবক সেতুর উপর দিয়ে নিষেধাজ্ঞা অমান্য করে দীর্ঘদিন ধরেই ১০ টনের বেশি ওজনের ভারী যান চলাচল করছিল। বিশেষ করে সন্ধ্যার পর এই প্রবণতা বেড়ে যাওয়ায় সেতুর নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ বাড়ছিল। অবশেষে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে আনতে ডুয়ার্সের শেষ প্রান্তে, শিলিগুড়ি যাওয়ার মুখে করোনেশন সেতুর বসানো হলো হাইট বার।
advertisement
2/5
সূত্রের খবর, ১৯৪১ সালে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া এই ঐতিহাসিক সেতুটি ২০১১ সালের ১৮ সেপ্টেম্বরের ভূমিকম্পে আংশিক ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এরপর ইঞ্জিনিয়ারদের পরামর্শ অনুযায়ী জাতীয় সড়ক ৯ নম্বর ডিভিশনের তরফে সেতুর উপর দিয়ে ভারী যান চলাচলের ক্ষেত্রে ১০ টনের ওজনসীমা নির্ধারণ করা হয়।
সূত্রের খবর, ১৯৪১ সালে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া এই ঐতিহাসিক সেতুটি ২০১১ সালের ১৮ সেপ্টেম্বরের ভূমিকম্পে আংশিক ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এরপর ইঞ্জিনিয়ারদের পরামর্শ অনুযায়ী জাতীয় সড়ক ৯ নম্বর ডিভিশনের তরফে সেতুর উপর দিয়ে ভারী যান চলাচলের ক্ষেত্রে ১০ টনের ওজনসীমা নির্ধারণ করা হয়।
advertisement
3/5
কিন্তু বাস্তবে সেই নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। দীর্ঘ ১৪ বছর কেটে গেলেও তিস্তার উপর দ্বিতীয় একটি সেতু নির্মাণের চূড়ান্ত পরিকল্পনা এখনও বাস্তবায়িত না হওয়ায় চাপ বেড়েছে এই সেতুর উপর।
কিন্তু বাস্তবে সেই নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। দীর্ঘ ১৪ বছর কেটে গেলেও তিস্তার উপর দ্বিতীয় একটি সেতু নির্মাণের চূড়ান্ত পরিকল্পনা এখনও বাস্তবায়িত না হওয়ায় চাপ বেড়েছে এই সেতুর উপর।
advertisement
4/5
এই অবস্থায় সেতুর স্থায়িত্ব ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করতেই হাইট বার বসানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে বলে জানানো হয়েছে। জাতীয় সড়ক ৯ নম্বর ডিভিশনের সাব-অ্যাসিস্ট্যান্ট ইঞ্জিনিয়ার জয়ন্ত রায় চৌধুরী বলেন, “দার্জিলিং ও কালিম্পং জেলা প্রশাসনের অনুমতি নিয়েই ভারী যান নিয়ন্ত্রণে হাইট বার বসানো হয়েছে।”
এই অবস্থায় সেতুর স্থায়িত্ব ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করতেই হাইট বার বসানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে বলে জানানো হয়েছে। জাতীয় সড়ক ৯ নম্বর ডিভিশনের সাব-অ্যাসিস্ট্যান্ট ইঞ্জিনিয়ার জয়ন্ত রায় চৌধুরী বলেন, “দার্জিলিং ও কালিম্পং জেলা প্রশাসনের অনুমতি নিয়েই ভারী যান নিয়ন্ত্রণে হাইট বার বসানো হয়েছে।”
advertisement
5/5
পরিবেশপ্রেমী ও স্থানীয় বাসিন্দাদের মতে, এই পদক্ষেপ সেতুর আয়ু বাড়াতে সহায়ক হবে। পাশাপাশি দ্রুত বিকল্প সেতু নির্মাণ হলে শিলিগুড়ি-ডুয়ার্স যোগাযোগ আরও নিরাপদ ও উন্নত হবে বলে মত তাঁদের। ঐতিহ্য ও প্রাকৃতিক ভারসাম্যের কথা মাথায় রেখে প্রশাসনের এই উদ্যোগকে স্বাগত জানিয়েছেন অনেকেই।
পরিবেশপ্রেমী ও স্থানীয় বাসিন্দাদের মতে, এই পদক্ষেপ সেতুর আয়ু বাড়াতে সহায়ক হবে। পাশাপাশি দ্রুত বিকল্প সেতু নির্মাণ হলে শিলিগুড়ি-ডুয়ার্স যোগাযোগ আরও নিরাপদ ও উন্নত হবে বলে মত তাঁদের। ঐতিহ্য ও প্রাকৃতিক ভারসাম্যের কথা মাথায় রেখে প্রশাসনের এই উদ্যোগকে স্বাগত জানিয়েছেন অনেকেই।
advertisement
advertisement
advertisement