টালা ব্রিজ প্রথম চালু হয় ১৯৬২ সালে। তখন ভার বহনের সক্ষমতা ছিল ১৫০ টন। নতুন ব্রিজ হবে ২৪ মিটার চওড়া ৬১০ মিটার লম্বা। চার লেনের কেবল স্টেয়ড ব্রিজ। দুদিকে পিলার থাকলেও রেলের অংশে পিলার থাকবে না।২৪০ মিটার রেলের অংশ। যার নিচে ফাঁকা। বাকি ১৮০ মিটার পিলারের উপর। পাইকপাড়া দিকে অ্যাপ্রোচ ১৯০ মিটার। চিৎপুরের দিকে অ্যাপ্রোচ ১৮৭ মিটার।নতুন ব্রিজ তৈরিতে মোট খরচ প্রায় ২৬০ কোটি। ভার বহন ক্ষমতা হবে ৩৮৫ টন।২০২২ এর ফেব্রুয়ারির মধ্যে নতুন ব্রিজের কাজ শেষ হবে।২০১৮ সালের ৪ সেপ্টেম্বর মাঝেরহাট সেতু বিপর্যয়ের পর সব সেতুর সঙ্গে টালা ব্রিজ এর স্বাস্থ্য পরীক্ষা হয়। বিশেষজ্ঞরা মত দেন সেতু ভেঙে ফেলার।২০১৯ এর পুজোর আগে সেতুতে যান চলাচলও নিয়ন্ত্রণ করা হয় ভারী যান চলাচল বন্ধ করা হয়।২০২০ সালের পয়লা ফেব্রুয়ারি থেকে টালা ব্রিজ যান চলাচল সম্পূর্ণ বন্ধ।এই বছরের ফেব্রুয়ারি থেকে ভাঙার কাজ শুরু হয়।
advertisement
লকডাউন পর্বেও টালা ব্রিজ ভাঙার কাজ চলতে থাকে।সম্প্রতি ভাঙার কাজ সম্পূর্ণ শেষ ৷ নতুন করে ব্রিজ তৈরির কাজ শুরু হয়েছে পিলার পাইলিংয়ের কাজ শুরু করেছে লারসেন এন্ড টুব্রো কর্তৃপক্ষ ৷ সেতুর নীচে অনেক অসুবিধা আছে।তার মধ্যে গ্যাস, কেবল, টেলিফোন লাইন। এই সব সরিয়ে কাজ করা হচ্ছে। রাজ্য আশাবাদী আগামী দেড় বছরে এই সেতু উদ্বোধন হবে।বিশেষজ্ঞরা জানাচ্ছেন, পুরনো টালা সেতুর এক দিকের লেনের ভার বহন ক্ষমতা ছিল ৫৬ টন করে। আর তার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল ২৫ মিটার লম্বা ৩৯টি গার্ডার। প্রি-স্ট্রেসড কেব্ল দিয়ে গার্ডারগুলি দু’দিক থেকে একে অপরের সঙ্গে জোড়া ছিল। তবে নতুন করে টালা সেতু নির্মাণের সময়ে আইআরসি-এর নির্দেশিকা মেনে সাঁজোয়া গাড়ির ভারবহন ক্ষমতাসম্পন্ন সেতু তৈরি করা হবে বলে ঠিক হয়েছে।
নয়া সেতুর নকশার মূল লক্ষ্য, অন্তত ১০০ বছরের জন্য সেতুর স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা। আর তাই ইন্ডিয়ান রোড কংগ্রেসের (আইআরসি) সংশোধিত ‘কোড’ অনুযায়ী যাতে নতুন টালা সেতু যুদ্ধের সাঁজোয়া গাড়ি বা ট্যাঙ্কারের ভারও বহন করতে পারে, সেই উপযোগী নকশা বানানো হচ্ছে। সেতু বিশেষজ্ঞ ভি কে রায়না সেতু নিয়ে যে রিপোর্ট দিয়েছেন তার প্রেক্ষিতেই কাজ হচ্ছে।