ভারতের ৫ম প্রজন্মের ‘শিকারি' বিমান! প্রাণভোমরা কোথায় জানেন? F414, M-88 কে হারিয়ে IAF-কে ‘হাইপার পাওয়ার’ দেবে XF9-1 ইঞ্জিন!   

এশিয়ার আকাশযুদ্ধের পরবর্তী লড়াই কেবল বিমানের নিজস্ব ক্ষমতায় নয়, বরং ইঞ্জিনের শক্তিতেই নির্ধারিত হবে। আর এই দৌড়ে পিছিয়ে থাকতে রাজি নয় ভারত।

চিনের ৫ম প্রজন্মের J-20 যুদ্ধবিমান ইতিমধ্যেই ভারতীয় বায়ুসেনার জন্য বড় হুমকি। কিন্তু যদি জাপানের XF9-1 ইঞ্জিনের চুক্তি পাকা হয়, তাহলে আগামী দশকে ভারতের AMCA শুধু J-20–এর সমকক্ষই নয়, বরং কর্মক্ষমতা ও ফায়ারপাওয়ারে তাকে পেছনেও ফেলতে পারবে।

ভারতের AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) যুদ্ধবিমান জাপানের XF9-1 ইঞ্জিনে সজ্জিত হতে পারে। এই ইঞ্জিন মার্কিন GE F414 এবং ফ্রান্সের Safran M88 থেকে অনেক বেশি শক্তিশালী। এর ফলে J-20–এর মতো চ্যালেঞ্জের মোকাবিলায় ভারতীয় বায়ুসেনা পাবে অতিরিক্ত শক্তি।

এই ‘হৃদপিণ্ড’ এতটাই শক্তিশালী যে, ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে আকাশযুদ্ধে নতুন শক্তির ভারসাম্য তৈরি করবে ভারত।

ভারতের ৫ম প্রজন্মের স্বপ্নপূরণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল সঠিক ইঞ্জিন বেছে নেওয়া। এখন ইঙ্গিত মিলছে যে, হিন্দুস্তান অ্যারোনটিকস লিমিটেড (HAL) মার্কিন GE F414 বা ফরাসি Safran M88–এর চেয়ে জাপানের Mitsubishi XF9-1–এর দিকেই বেশি ঝুঁকছে। যা শক্তি, প্রযুক্তি এবং প্রযুক্তি হস্তান্তরের দিক থেকে গেম-চেঞ্জার হতে পারে।

২০২৫ সালের মে মাসে ব্লুমবার্গ–এর এক প্রতিবেদনে বলা হয়, HAL শুধুমাত্র GE F414–এর উপর নির্ভর করতে চাইছে না, বিশেষ করে AMCA এবং Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF)–এর মতো প্রকল্পের জন্য। ব্রিটেন, ফ্রান্স এবং জাপানের সঙ্গে যৌথ ইঞ্জিন উন্নয়নের কথাও ভাবা হচ্ছে।

Mitsubishi Heavy Industries–এর তৈরি XF9-1 ইঞ্জিন জাপানের পরবর্তী প্রজন্মের FX ফাইটারের জন্য বানানো হয়েছে। এটি আফটারবার্নার চালু অবস্থায় প্রায় ১১০ কিলোনিউটন এবং ‘ড্রাই থ্রাস্ট’-এ ৬৫–৭০ কিলোনিউটন শক্তি দেয়। তুলনায়, GE F414–এর থ্রাস্ট ৯৮ কিলোনিউটন এবং Safran M88–এর ৭৫ কিলোনিউটন। সবচেয়ে বড় কথা, এতে রয়েছে উচ্চ টারবাইন ইনলেট টেম্পারেচার, উন্নত সিঙ্গল ক্রিস্টাল ব্লেড, স্টেলথ ডিজাইন এবং সুপারক্রুজ ক্ষমতা (আফটারবার্নার ছাড়াই অতিসonic গতি) — যা AMCA–কে কম জ্বালানি খরচে দীর্ঘ দূরত্বে পৌঁছে দেবে।

২০২৫ সালের এপ্রিলে ব্রিটেনের Rolls-Royce ভারতকে প্রস্তাব দেয়— যৌথ উন্নয়ন এবং সম্পূর্ণ মেধাস্বত্ব হস্তান্তর। প্রস্তাবিত ইঞ্জিনে থাকবে প্রায় ৭৫ কিলোনিউটন ড্রাই এবং ১১০–১৩০ কিলোনিউটন আফটারবার্নার থ্রাস্ট। পাশাপাশি, ২০৩০ সালের মধ্যে ভারত থেকে যন্ত্রাংশ সংগ্রহ দ্বিগুণ করার প্রতিশ্রুতিও দিয়েছে তারা, যা শিল্পোন্নয়ন ও কর্মসংস্থানে সহায়ক হবে।

Safran তাদের M88 ইঞ্জিন আপগ্রেড করে AMCA ও TEDBF–এর জন্য প্রস্তাব দিয়েছে। এতে ৭৫–৮০ কিলোনিউটন ড্রাই এবং ১১০–১২০ কিলোনিউটন আফটারবার্নার থ্রাস্ট থাকবে। প্রমাণিত প্রযুক্তি হওয়ায় এটি AMCA–র সময়সীমার সঙ্গে মেলানো সহজ হবে। ২০২৬-২৭ সালে প্রোটোটাইপ এবং ২০২৮–এ প্রথম ফ্লাইটের লক্ষ্য ধরা হয়েছে।

XF9-1 নিলে ভারত শুধু শক্তি নয়, বরং জাপানের মতো এক নতুন কৌশলগত মিত্রও পাবে। চিনের ক্রমবর্ধমান সাক ক্ষমতা নিয়ে ভারত ও জাপান উভয়েই উদ্বিগ্ন। যৌথ ইঞ্জিন উন্নয়ন প্রতিরক্ষা প্রযুক্তিতে সহযোগিতা বাড়াবে এবং ইন্দো-প্যাসিফিকে যৌথ প্রতিরোধ ক্ষমতা জোরদার করবে।

যদি AMCA প্রথম থেকেই XF9-1–এর মতো শক্তি পায়, তবে তা সরাসরি চিনের J-20 এবং J-31 প্রোগ্রামের জন্য চ্যালেঞ্জ হবে। IAF–এর হাতে এমন একটি প্ল্যাটফর্ম থাকবে যা শুধু সীমান্তেই নয়, ভারত মহাসাগরেও আকাশ দখল বজায় রাখতে পারবে।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এশিয়ার আকাশযুদ্ধের পরবর্তী লড়াই আর শুধু বিমানের ডিজাইন বা অস্ত্রশক্তির উপর নির্ভর করবে না, বরং নির্ধারিত হবে তার ইঞ্জিনের ক্ষমতার মাধ্যমে। তাই HAL এখন স্পষ্টতই এমন ইঞ্জিন খুঁজছে, যা শুধু শক্তিশালী নয়, বরং প্রযুক্তি হস্তান্তরের সুযোগও এনে দেবে। এই প্রেক্ষিতে, মার্কিন GE F414 বা ফরাসি Safran M88–এর চেয়ে জাপানের Mitsubishi XF9-1–এর দিকেই বেশি গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।