Shankh Air: উত্তরপ্রদেশে টেম্পো চালানো থেকে সোজা দেশের রানওয়েতে ! শঙ্খ এয়ারের শ্রবণ কুমার বিশ্বকর্মা যেন ভারতকে নতুন ডানা দিলেন

এই ধারণা অনেকদিনের যে বিমান চলাচল একটি সীমিত গণ্ডির মধ্যে আবদ্ধ এবং কয়েকটি ঐতিহ্যবাহী ব্যবসায়িক গোষ্ঠী ও মুষ্টিমেয় শক্তিশালী লোকের দ্বারাই তা নিয়ন্ত্রিত। এই ধারণা এখন উত্তরপ্রদেশের এক অপ্রত্যাশিত প্রান্ত থেকে চ্যালেঞ্জের মুখে পড়েছে। শ্রবণ কুমার বিশ্বকর্মা, যিনি একসময় কানপুরের রাস্তায় টেম্পো ও অটো চালাতেন, এখন ভারতের নতুনতম বিমান সংস্থা শঙ্খ এয়ারের কর্ণধার, যা উড়ানের জন্য প্রস্তুত হচ্ছে। পিটিআই-এর খবর অনুযায়ী, শঙ্খ এয়ার সম্ভবত জানুয়ারির প্রথমার্ধে তিনটি এয়ারবাস বিমান নিয়ে ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করবে এবং লখনউকে দিল্লি, মুম্বই ও অন্যান্য মেট্রো শহরগুলির সঙ্গে সংযুক্ত করবে। বিমান সংস্থাটি তার প্রথম ধাপে উত্তরপ্রদেশের বিভিন্ন গন্তব্যেও ফ্লাইট পরিচালনা করবে এবং আগামী দেড় মাসের মধ্যে আরও দুটি বিমান যুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিশ্বকর্মা পিটিআইকে বলেন, “বর্তমানে বিমানসংখ্যা সীমিত, কিন্তু এটি বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে আমরা পুরো দেশ জুড়ে পরিষেবা দেব।” তিনি আরও জানান যে ২০২৮ বা ২০২৯ সালের মধ্যে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনার পরিকল্পনা রয়েছে।

নিয়ন্ত্রক সংস্থার সবুজ সঙ্কেত এবং একটি প্রতিযোগিতাপূর্ণ রানওয়ে: বিমান সংস্থাটি ইতিমধ্যেই কেন্দ্রীয় অসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের কাছ থেকে নো অবজেকশন সার্টিফিকেট (এনওসি) অর্জন করেছে, যা একটি বড় নিয়ন্ত্রক বাধা দূর করেছে। আরও দুটি বিমান সংস্থা, অল হিন্দ এয়ার এবং ফ্লাইএক্সপ্রেসও তাদের এনওসি পেয়েছে, যা ভারতের দ্রুত বর্ধনশীল অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচল বাজার বাড়ানোর জন্য সরকারের প্রচেষ্টার ইঙ্গিত দেয়। এই অনুমোদনগুলো এমন এক সময়ে এসেছে যখন অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলে সীমিত প্রতিযোগিতা নিয়ে উদ্বেগ তীব্র হয়েছে এবং বাজারের শেয়ার কয়েকটি সংস্থার হাতেই কেবল ব্যাপকভাবে কেন্দ্রীভূত রয়েছে।

এমন একটি প্রেক্ষাপট যেখানে স্বপ্ন দেখাও ছিল কঠিন: ৩৫ বছর বয়সী বিশ্বকর্মার জীবনযাত্রা সাধারণ বিমান চলাচল খাতের সাফল্যের গল্পের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। জাগরণ পত্রিকার একটি প্রতিবেদন অনুসারে, তিনি কানপুরের একটি মধ্যবিত্ত পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। পড়াশোনায় খুব বেশি আগ্রহ ছিল না। বছরের পর বছর ধরে কেবল বেঁচে থাকার তাগিদে তাঁর উচ্চাকাঙ্ক্ষা চাপা পড়ে গিয়েছিল। তিনি বলেন, “আমরা যে পরিস্থিতিতে বড় হয়েছি, সেখানে শুধু জীবিকা নির্বাহ করাকেই যথেষ্ট বলে মনে করা হত। এর বাইরে স্বপ্ন দেখাটা প্রায় অকল্পনীয় ছিল।”

বিশ্বকর্মা তাঁর প্রাথমিক সংগ্রাম সম্পর্কে খোলামেলা কথা বলেছেন। তিনি বলেন, “আমি পরিচিতদের সঙ্গে অটো চালাতাম এবং কয়েকটি ছোট ব্যবসা করার চেষ্টা করেছিলাম, যার মধ্যে অনেকগুলোই ব্যর্থ হয়েছিল।” স্বীকারোক্তি অনুযায়ী, তিনি শুধু টেম্পোতে ভ্রমণই করেননি, সেগুলো চালিয়েছেনও। তিনি বলেন, “নীচ থেকে উঠে আসা একজন মানুষ সবকিছু দেখেছে- সাইকেল, বাস, ট্রেন, টেম্পো- সবকিছু।” ২০১৪ সালে সিমেন্ট ব্যবসায় প্রবেশের মাধ্যমে তাঁর জীবনের মোড় ঘুরে যায়। সেখান থেকে তিনি ধীরে ধীরে টিএমটি স্টিল, খনি এবং পরিবহন খাতে ব্যবসা সম্প্রসারণ করেন। প্রবৃদ্ধি ছিল ধীর-স্থির, আকস্মিক নয়। তিনি বলেন, “কোনও বড় পরিকল্পনা ছিল না। সময়ের সঙ্গে সঙ্গে সবকিছু বিকশিত হয়েছে।” বর্তমানে তাঁর পরিবহন ব্যবসায় ৪০০টিরও বেশি ট্রাক রয়েছে, যা আরও অনেক বেশি পুঁজি-নির্ভর একটি উদ্যোগের জন্য আর্থিক ভিত্তি স্থাপন করেছে।

কীভাবে শঙ্খ এয়ারের জন্ম: শঙ্খ এয়ার কীভাবে শুরু হয়েছিল তা স্মরণ করে বিশ্বকর্মা বলেন, প্রায় চার বছর আগে তাঁর মনে বিমান ব্যবসায় প্রবেশের ধারণা আসে। পিটিআই-এর প্রতিবেদন অনুযায়ী তিনি বলেন, “একবার যখন ধারণাটি আমার মাথায় এল, আমি প্রক্রিয়াটি বোঝা শুরু করলাম, কীভাবে এনওসি পেতে হয়, নিয়মকানুন কী এবং সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে। চার বছর আগে যা একটি ধারণা হিসেবে শুরু হয়েছিল, তা এখন বাস্তবে রূপ নিয়েছে।”

বুধবার এক বিবৃতিতে সংস্থাটি জানিয়েছে, শঙ্খ এয়ার পরিচালনা করবে শঙ্খ এভিয়েশন, যার বিমানগুলো বর্তমানে প্রযুক্তিগত পর্যালোচনার অধীনে রয়েছে এবং ভারতে সরবরাহের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে। বিমান সংস্থাটি পরবর্তী দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে তাদের বিমানসংখ্যা ২০-২৫টি বিমানে উন্নীত করার পরিকল্পনা করেছে। বিমান সংস্থার নাম সম্পর্কে তিনি বলেন, ‘‘আমাদের ট্রেডিং ফার্মের নাম আগে থেকেই শঙ্খ ছিল এবং এই নামের একটি সাংস্কৃতিক সংযোগও রয়েছে। একারণেই আমরা বিমান সংস্থার নামও শঙ্খ রেখেছি ৷’’

প্রথমবার ভ্রমণকারীদের জন্য বিমানযাত্রা: বিশ্বকর্মার এই বিমান সংস্থাটি প্রতিপত্তি নয়, বরং সহজলভ্যতায় জোর দিচ্ছে। তিনি বার বার জোর দিয়ে বলেছেন যে শঙ্খ এয়ারের মূল উদ্দেশ্য হল মধ্যবিত্ত যাত্রী এবং প্রথমবারের মতো বিমান ভ্রমণকারীদের জন্য বিমানযাত্রাকে সাশ্রয়ী করে তোলা। তিনি বলেন, “একটি বিমান হল বাস বা টেম্পোর মতোই একটি পরিবহনের মাধ্যম। এটিকে কোনও বিশেষ বা একচেটিয়া কিছু হিসেবে দেখা উচিত নয়।” তিনি বলেন, “বিমান চলাচল খাতে কোনও ক্রেডিট ব্যবস্থা নেই। অনেক ব্যবসা ধসে পড়ে কারণ তারা ঋণের উপর নির্ভরশীল, কিন্তু বিমান চলাচল খাত সেভাবে কাজ করে না।”

অর্থায়ন, লক্ষ্য এবং বহরের পরিকল্পনা: অর্থায়ন সম্পর্কে তিনি বলেছেন যে বিমান সংস্থাটি তাঁর মূল সংস্থার কাছ থেকে সম্পূর্ণ সমর্থন পাচ্ছে। তিনি বলেন, “বিমানগুলো বাইরের কোম্পানি থেকে লিজ ও ফিনান্সের মাধ্যমে সংগ্রহ করা হয়েছে। আমাদের কোনও তহবিল সঙ্কট নেই।” তিনি আরও বলেন যে শঙ্খ এয়ার প্রতিযোগীদের বাজার শেয়ারের দিকে মনোযোগ দিচ্ছে না। “কে কী নিয়ন্ত্রণ করছে তা নিয়ে আমরা চিন্তিত নই। আমাদের মনোযোগ নিজেদের উন্নতির দিকে।” এয়ারলাইনটি আরও বলেছে যে তারা উৎসবের মরশুমে টিকিটের দাম বাড়াবে না, যদিও বিজনেস ক্লাসের ভাড়া প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি রাখা হবে।

দ্বৈত আধিপত্যের উদ্বেগের মধ্যে সরকারি সমর্থন: এই নিয়ন্ত্রক অনুমোদনগুলো এমন এক সময়ে এসেছে যখন ভারতের বিমান চলাচল খাতে একটি স্পষ্ট দ্বৈত আধিপত্য নিয়ে উদ্বেগ বাড়ছে। ইন্ডিগো এবং এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপ, যার মধ্যে এয়ার ইন্ডিয়া এবং এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস অন্তর্ভুক্ত, বর্তমানে এই খাতের একটি বড় অংশ নিয়ন্ত্রণ করে। ইন্ডিগো এবং এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস সম্মিলিতভাবে অভ্যন্তরীণ বাজারের ৯০ শতাংশেরও বেশি নিয়ন্ত্রণ করে, যার মধ্যে একা ইন্ডিগোরই অংশীদারিত্ব ৬৫ শতাংশের বেশি। অসামরিক বিমান পরিবহণ মন্ত্রীকে রামমোহন নাইডু সম্প্রতি শঙ্খ এয়ারের পরিকল্পনা পর্যালোচনা করতে বিশ্বকর্মার সঙ্গে দেখা করেছেন। বিশ্বকর্মা বলেছেন যে সংস্থাটি সময়মতো কার্যক্রম শুরু করার জন্য কাজ করছে, অন্য দিকে, নাইডু আশ্বাস দিয়েছেন যে পদ্ধতিগুলো মসৃণভাবে এবং নির্ধারিত সময়ের মধ্যে সম্পন্ন করার জন্য মন্ত্রণালয় এবং ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (ডিজিসিএ) থেকে পূর্ণ সহযোগিতা করা হবে।

অনুমোদনের বিষয়টি নিশ্চিত করে নাইডু এক্স-এ একটি পোস্টে বলেছেন যে মন্ত্রণালয় বিগত সপ্তাহে শঙ্খ এয়ার, অল হিন্দ এয়ার এবং ফ্লাইএক্সপ্রেসের দলগুলোর সঙ্গে বৈঠক করেছে। শঙ্খ এয়ারের কাছে ইতিমধ্যেই অনুমোদন ছিল, তিনি জানান যে অল হিন্দ এয়ার ও ফ্লাইএক্সপ্রেস এই সপ্তাহে তাদের এনওসি পেয়েছে। নাইডু বলেন, আরও বেশি বিমান সংস্থাগুলোকে উৎসাহিত করা সরকারের একটি ধারাবাহিক নীতিগত উদ্দেশ্য। তিনি উড়ান-এর মতো প্রকল্পগুলোর কথা তুলে ধরেন, যা স্টার এয়ার, ইন্ডিয়াওয়ান এয়ার এবং ফ্লাই৯১-এর মতো ছোট বিমান সংস্থাগুলোকে অনুন্নত রুটগুলোতে পরিষেবা প্রসারিত করতে সাহায্য করেছে। ডিজিসিএ-র সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, ভারতে বর্তমানে নয়টি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থা চালু আছে: ইন্ডিগো, এয়ার ইন্ডিয়া, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস, অ্যালায়েন্স এয়ার, আকাসা এয়ার, স্পাইসজেট, স্টার এয়ার, ফ্লাই৯১ এবং ইন্ডিয়াওয়ান এয়ার। আঞ্চলিক বিমান সংস্থা ফ্লাই বিগ নির্ধারিত ফ্লাইট স্থগিত করার পর অক্টোবরে এই সংখ্যা আরও কমে যায়।

শুধু একটি ব্যবসায়িক গল্প নয়, এটি একটি মানসিকতার পরিবর্তন: বিশ্বকর্মার জন্য স্বপ্ন কিন্তু কর্পোরেট নয়, একান্ত ব্যক্তিগত। তিনি জানান যে “প্রথমেই এই চিন্তা করা বন্ধ করতে হবে যে মানুষ কী বলবে। যে ব্যক্তি একসময় টেম্পো চালাতেন, তিনি যদি একটি বিমান সংস্থা চালাতে পারেন, তবে অন্যরাও এগিয়ে যেতে পারে। পার্থক্যটা শুধু মানসিকতায়।” কানপুরের টেম্পো থেকে ভারতের রানওয়ে পর্যন্ত শঙ্খ এয়ারের উত্থান বিমান চালনার চাকচিক্য নয়, আধুনিক ভারতে অধ্যবসায়, ধৈর্য এবং সঠিক সময় কীভাবে প্রতিকূলতাকে জয় করতে পারে সে কথাই বলছে।